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行業(yè)動(dòng)態(tài)
聊聊汽車(chē)與霧霾的那些事兒 難道汽車(chē)是罪魁禍?zhǔn)?/h4>
就在北京經(jīng)歷了一場(chǎng)史無(wú)前例的霧霾大侵襲之后，環(huán)保部公布的城市污染源追蹤結(jié)果也顯示，首要污染源是機(jī)動(dòng)車(chē)。 現(xiàn)在你打開(kāi)百度，在“霧霾”詞條下，也把汽車(chē)尾氣列在霧霾主要來(lái)源的第一位。
所謂仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，也有一些人士對(duì)“汽車(chē)尾氣是霧霾罪魁禍?zhǔn)?rdquo;的說(shuō)法并不贊同 。比如某電視名嘴曾在微博里表示：“在我看來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)北京市城市霧霾的影響，就相當(dāng)于一個(gè)居民在自己的小區(qū)里放了個(gè)P~”。此外，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示：說(shuō)北京PM2.5有6個(gè)重要來(lái)源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車(chē)尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無(wú)機(jī)氣溶膠，其中，汽車(chē)尾氣及垃圾焚燒僅占4%。不得不說(shuō)這是一個(gè)令人大跌眼鏡的數(shù)據(jù)。
無(wú)論真相如何，汽車(chē)尾氣和霧霾已經(jīng)結(jié)下梁子，對(duì)于連年在霧霾里“同呼吸共命運(yùn)”的人們來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最要緊不是刨根問(wèn)底孰是孰非，而是如何找到解決辦法。
那么 ，霧霾和汽車(chē)尾氣的“恩怨”怎么破呢？自然是先把汽車(chē)的“節(jié)能減排”做好，雖然是高度共識(shí)的事情，但是到具體怎么干上，又分成了兩個(gè)觀點(diǎn)：純電動(dòng)和混合動(dòng)力。
眼下?lián)碛谐呷藲獾募冸妱?dòng)車(chē)陣營(yíng)充滿著強(qiáng)烈的理想主義情懷。他們認(rèn)為，以電力重新構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)，可以一步到位全面實(shí)現(xiàn)“零排放”，才能從根本上解決汽車(chē)污染問(wèn)題，代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
而更多持理性態(tài)度的人士則認(rèn)為，我國(guó)電力構(gòu)成主要是火力發(fā)電，純電動(dòng)車(chē)雖然節(jié)省了石油能源，但是卻在變相消耗其他能源，更像是將污染搬了個(gè)地方。不可否認(rèn)純電動(dòng)車(chē)代表著未來(lái)新能源汽車(chē)的重要方向，但當(dāng)前階段受限于電池技術(shù)和續(xù)航能力問(wèn)題而無(wú)法真正普及，而如果不能實(shí)現(xiàn)普及，在節(jié)能減排上就沒(méi)有意義。而混合動(dòng)力在節(jié)能減排的同時(shí)，不改變用戶的駕駛習(xí)慣，又無(wú)需特殊保養(yǎng)，在使用上和傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，才是當(dāng)前階段真正現(xiàn)實(shí)可行、最具普適性的環(huán)保汽車(chē)。
那么，混合動(dòng)力車(chē)的環(huán)保效果到底怎么樣呢？
我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)，從1997年到2015年，豐田在全球累計(jì)銷(xiāo)售了800萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)，大約節(jié)省了220億升的汽油，同時(shí)減少了約5800萬(wàn)噸CO2排放。這組數(shù)字是什么概念呢？220億升汽油，相當(dāng)于一個(gè)大型煉油廠的年產(chǎn)量；5800萬(wàn)噸二氧化碳，幾乎相當(dāng)于幾十萬(wàn)畝森林一年的“吸碳”能力。這要放在有著500萬(wàn)汽車(chē)保有量的北京，假如這些車(chē)都換成混動(dòng)車(chē)，減排效果應(yīng)該和關(guān)停北京周邊各種工廠有一拼，想來(lái)大家對(duì)各種“藍(lán)”也就習(xí)以為常了。
車(chē)市就像一個(gè)晴雨表，在霧霾肆虐的日子里，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注混合動(dòng)力車(chē)，渴望在未來(lái)?yè)碛懈迎h(huán)保的汽車(chē)生活。
車(chē)企們也沒(méi)閑著，除了豐田以外，這兩年來(lái)很多車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從“純電動(dòng)情懷”逐漸回歸理性和現(xiàn)實(shí)，都加強(qiáng)了在混合動(dòng)力方面的布局，混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成為主流車(chē)企產(chǎn)品規(guī)劃中的重要一環(huán)。
從另一個(gè)角度看，國(guó)家對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排不斷發(fā)出大招兒，開(kāi)始對(duì)車(chē)企們“來(lái)硬的”。2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，規(guī)定了2020年所生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量必須降至5.0升/百公里以下。按此油耗標(biāo)準(zhǔn)，更具油耗優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力顯然將帶給車(chē)企更多的信心！
在市場(chǎng)需求和政策法規(guī)的雙重推動(dòng)下，已有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)，混合動(dòng)力技術(shù)有望成為傳統(tǒng)汽車(chē)走向節(jié)能減排時(shí)代的“標(biāo)配”。
想要破解汽車(chē)尾氣與霧霾的不解“恩怨”，汽車(chē)還需“自強(qiáng)”，普及混合動(dòng)力汽車(chē)可以說(shuō)是第一步。接下來(lái)，如何通過(guò)當(dāng)前成熟的混合動(dòng)力技術(shù)促進(jìn)新能源的高效應(yīng)用，如何突破電動(dòng)車(chē)大規(guī)模普及的技術(shù)難題，如何將更具實(shí)用型的新能源技術(shù)真正商品化……一系列問(wèn)題還需要沿著“從節(jié)約石油到擺脫石油”的可持續(xù)發(fā)展路線展開(kāi)更多探索。
就在北京經(jīng)歷了一場(chǎng)史無(wú)前例的霧霾大侵襲之后，環(huán)保部公布的城市污染源追蹤結(jié)果也顯示，首要污染源是機(jī)動(dòng)車(chē)。 現(xiàn)在你打開(kāi)百度，在“霧霾”詞條下，也把汽車(chē)尾氣列在霧霾主要來(lái)源的第一位。
所謂仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，也有一些人士對(duì)“汽車(chē)尾氣是霧霾罪魁禍?zhǔn)?rdquo;的說(shuō)法并不贊同 。比如某電視名嘴曾在微博里表示：“在我看來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)北京市城市霧霾的影響，就相當(dāng)于一個(gè)居民在自己的小區(qū)里放了個(gè)P~”。此外，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示：說(shuō)北京PM2.5有6個(gè)重要來(lái)源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車(chē)尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無(wú)機(jī)氣溶膠，其中，汽車(chē)尾氣及垃圾焚燒僅占4%。不得不說(shuō)這是一個(gè)令人大跌眼鏡的數(shù)據(jù)。
無(wú)論真相如何，汽車(chē)尾氣和霧霾已經(jīng)結(jié)下梁子，對(duì)于連年在霧霾里“同呼吸共命運(yùn)”的人們來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最要緊不是刨根問(wèn)底孰是孰非，而是如何找到解決辦法。
那么 ，霧霾和汽車(chē)尾氣的“恩怨”怎么破呢？自然是先把汽車(chē)的“節(jié)能減排”做好，雖然是高度共識(shí)的事情，但是到具體怎么干上，又分成了兩個(gè)觀點(diǎn)：純電動(dòng)和混合動(dòng)力。
眼下?lián)碛谐呷藲獾募冸妱?dòng)車(chē)陣營(yíng)充滿著強(qiáng)烈的理想主義情懷。他們認(rèn)為，以電力重新構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)，可以一步到位全面實(shí)現(xiàn)“零排放”，才能從根本上解決汽車(chē)污染問(wèn)題，代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
而更多持理性態(tài)度的人士則認(rèn)為，我國(guó)電力構(gòu)成主要是火力發(fā)電，純電動(dòng)車(chē)雖然節(jié)省了石油能源，但是卻在變相消耗其他能源，更像是將污染搬了個(gè)地方。不可否認(rèn)純電動(dòng)車(chē)代表著未來(lái)新能源汽車(chē)的重要方向，但當(dāng)前階段受限于電池技術(shù)和續(xù)航能力問(wèn)題而無(wú)法真正普及，而如果不能實(shí)現(xiàn)普及，在節(jié)能減排上就沒(méi)有意義。而混合動(dòng)力在節(jié)能減排的同時(shí)，不改變用戶的駕駛習(xí)慣，又無(wú)需特殊保養(yǎng)，在使用上和傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，才是當(dāng)前階段真正現(xiàn)實(shí)可行、最具普適性的環(huán)保汽車(chē)。
那么，混合動(dòng)力車(chē)的環(huán)保效果到底怎么樣呢？
我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)，從1997年到2015年，豐田在全球累計(jì)銷(xiāo)售了800萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)，大約節(jié)省了220億升的汽油，同時(shí)減少了約5800萬(wàn)噸CO2排放。這組數(shù)字是什么概念呢？220億升汽油，相當(dāng)于一個(gè)大型煉油廠的年產(chǎn)量；5800萬(wàn)噸二氧化碳，幾乎相當(dāng)于幾十萬(wàn)畝森林一年的“吸碳”能力。這要放在有著500萬(wàn)汽車(chē)保有量的北京，假如這些車(chē)都換成混動(dòng)車(chē)，減排效果應(yīng)該和關(guān)停北京周邊各種工廠有一拼，想來(lái)大家對(duì)各種“藍(lán)”也就習(xí)以為常了。
車(chē)市就像一個(gè)晴雨表，在霧霾肆虐的日子里，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注混合動(dòng)力車(chē)，渴望在未來(lái)?yè)碛懈迎h(huán)保的汽車(chē)生活。
車(chē)企們也沒(méi)閑著，除了豐田以外，這兩年來(lái)很多車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從“純電動(dòng)情懷”逐漸回歸理性和現(xiàn)實(shí)，都加強(qiáng)了在混合動(dòng)力方面的布局，混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成為主流車(chē)企產(chǎn)品規(guī)劃中的重要一環(huán)。
從另一個(gè)角度看，國(guó)家對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排不斷發(fā)出大招兒，開(kāi)始對(duì)車(chē)企們“來(lái)硬的”。2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，規(guī)定了2020年所生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量必須降至5.0升/百公里以下。按此油耗標(biāo)準(zhǔn)，更具油耗優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力顯然將帶給車(chē)企更多的信心！
在市場(chǎng)需求和政策法規(guī)的雙重推動(dòng)下，已有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)，混合動(dòng)力技術(shù)有望成為傳統(tǒng)汽車(chē)走向節(jié)能減排時(shí)代的“標(biāo)配”。
想要破解汽車(chē)尾氣與霧霾的不解“恩怨”，汽車(chē)還需“自強(qiáng)”，普及混合動(dòng)力汽車(chē)可以說(shuō)是第一步。接下來(lái)，如何通過(guò)當(dāng)前成熟的混合動(dòng)力技術(shù)促進(jìn)新能源的高效應(yīng)用，如何突破電動(dòng)車(chē)大規(guī)模普及的技術(shù)難題，如何將更具實(shí)用型的新能源技術(shù)真正商品化……一系列問(wèn)題還需要沿著“從節(jié)約石油到擺脫石油”的可持續(xù)發(fā)展路線展開(kāi)更多探索。
